Lze říci, že šroubové vzduchové kompresory a pístové vzduchové kompresory jsou dva modely s vysokým podílem na současném trhu vzduchových kompresorů. Dříve se většinou používaly pístové vzduchové kompresory. V posledních letech s charakteristikami šroubových vzduchových kompresorů postupně nahradily pístové vzduchové kompresory a staly se hlavním proudem na trhu vzduchových kompresorů. Jaký je tedy rozdíl mezi pístovými vzduchovými kompresory a šroubovými vzduchovými kompresory?
Struktura a princip činnosti
1. Bezolejový vzduchový kompresor pístového typu.
Bezolejový vzduchový kompresor pístového typu se skládá z hostitelského kompresoru, chladicího systému, regulačního systému, mazacího systému, pojistného ventilu, motoru a ovládacího zařízení. Kompresor a motor jsou připevněny k základně pomocí šroubů a základna je upevněna kotevními šrouby. Během provozu motor přímo pohání klikový hřídel přes spojku, pohání ojnici, křižák a pístnici, což způsobuje vratný pohyb pístu ve válci kompresoru a dokončuje procesy, jako je sání, komprese a vypouštění. Tento stroj je dvojčinný kompresor, kde se píst pohybuje nahoru a dolů s nasáváním, kompresí a vypouštěním vzduchu.
2. Šroubový vzduchový kompresor.
Šroubový kompresor se skládá z hlavy šroubu, motoru, nádrže na separaci oleje a plynu, chladicího systému, klimatizačního systému, mazacího systému, pojistného ventilu a řídicího systému. Celý stroj je instalován v krabici, samostatný a umístěn přímo na rovnou cementovou podlahu bez potřeby kotevních šroubů. Hlava šroubu je dvouosá volumetrická rotační kompresní hlava. Během provozu nese motor přímo hlavní rotor přes spojku (nebo řemen). V důsledku vzájemného záběru rotorů hlavní rotor přímo pohání pomocný rotor, aby se společně otáčel. Chladivo je přímo vstřikováno do záběrové části rotoru tryskou ve spodní části skříně kompresoru, smícháno se vzduchem a odvádí teplo generované kompresí, čímž se dosahuje chladicího účinku. Současné vytváření tekutého filmu, aby se zabránilo přímému kontaktu kovu s kovem mezi rotory a mezerou mezi uzavřeným rotorem a skříní. Rozstřikovaná chladicí kapalina může také snížit hluk generovaný vysokorychlostní kompresí.
Hlavní součásti šroubového vzduchového kompresoru jsou hlava šroubu a nádrž na separaci oleje a plynu. Hlava šroubu nasává vzduch přes sací filtr a sací regulační ventil, zatímco vstřikuje olej do kompresní komory pro chlazení a utěsnění hlavy, mazání šroubu a ložisek a vytváření stlačeného vzduchu v kompresní komoře. Stlačená směs oleje a plynu je vypouštěna do separační nádrže oleje a plynu. Působením mechanické odstředivé síly a gravitace se drtivá většina ropy oddělí od směsi ropy a plynu. Vzduch prochází jádrem odlučovače oleje a plynu z borosilikátového skelného vlákna a téměř všechna olejová mlha je oddělena. Olej oddělený od jádra odlučovače oleje a plynu se vrací zpět do hlavy šroubu. Na zpětném potrubí je nainstalovaný olejový filtr. Po přefiltrování olejovým filtrem proudí čistý olej zpět do hlavy šroubu. Po oddělení oleje opouští stlačený vzduch olejový válec přes regulační ventil minimálního tlaku a vstupuje do dochlazovače. Dochlazovač ochlazuje stlačený vzduch a vypouští jej do vzduchojemu pro použití různými jednotkami spotřebovávajícími plyn. Kondenzovaná voda se soustřeďuje v zásobníku plynu a odvádí automatickým nebo ručním vypouštěním. Když je olej oddělen, stlačený vzduch opouští olejový válec přes regulační ventil minimálního tlaku a vstupuje do dochlazovače. Dochlazovač ochlazuje chladič stlačeného vzduchu do vzduchojemu.
charakteristický
1. Bezolejový vzduchový kompresor pístového typu.
Pístní kroužky ve válci bezolejového vzduchového kompresoru a těsnění v ucpávce používají jako těsnicí prvek polytetrafluoretylen se samomaznými vlastnostmi. Proto válec a ucpávkové zařízení nevyžadují vstřikování mazacího oleje pro mazání. Za normálních okolností je stlačený plyn v podstatě čistý a bez olejových skvrn a není potřeba přidávat zařízení na odstraňování oleje. Nevýhody tohoto stroje jsou vysoký výkon motoru, nestabilní výfukový tlak, vysoká teplota výfuku, vysoká hlučnost, velká pracovní zátěž na údržbu a vysoké náklady na údržbu.
2. Šroubový vzduchový kompresor.
Přesná koordinace mezi anodovými a katodovými rotory šroubového vzduchového kompresoru snižuje úniky zpětného toku plynu a zlepšuje účinnost; Pouze rotory do sebe zabírají bez vratného pohybu válce, což snižuje vibrace a zdroje hluku. Jedinečný způsob mazání má následující výhody: kontinuální vstřikování chladicí kapaliny do kompresní komory a ložisek zjednodušuje složitou mechanickou konstrukci; Vstřikování chladicí kapaliny může vytvořit kapalný film mezi rotory a sekundární rotor může být přímo poháněn hlavním rotorem bez potřeby vysoce přesných synchronních převodů; Vstřikování chladicí kapaliny může zvýšit vzduchotěsnost, snížit hluk generovaný vysokofrekvenční kompresí a absorbovat velké množství kompresního tepla. Proto mají šroubové vzduchové kompresory výhody nízkých vibrací, žádné fixace kotevních šroubů, nízký výkon motoru, nízkou hlučnost, vysokou účinnost, stabilní výfukový tlak a žádné zranitelné části.
Hlavní závady
1. Bezolejový vzduchový kompresor pístového typu.
Pístní kroužek a ucpávka nevyžadují mazání olejem. Za normálních okolností je stlačený plyn v podstatě čistý a bez oleje. Kvůli častému neúplnému seškrabávání oleje a špatnému utěsnění stíracího kroužku oleje však olej často zatéká do těsnicího zařízení a dokonce i do pístního kroužku, což způsobuje, že stlačený plyn obsahuje olej. Kromě toho je teplota výfuku vysoká, někdy až 200 stupňů; Chladič je zablokován a chladicí účinek je slabý; Pístní kroužek je náchylný k opotřebení v důsledku znečištění olejem; Netěsnost ventilu; Opotřebení vložky válce atd.
2. Šroubový vzduchový kompresor.
Šroubové vzduchové kompresory mají málo poruch a pokud je pravidelně udržován odlučovač oleje a plynu, vzduchové a olejové filtry, lze zajistit jejich normální provoz. Údržba dvou 10m3 šnekových strojů je způsobena ucpáním kanalizačního potrubí a poruchou ovládacího panelu. V posledních dvou letech běží hostitelský systém normálně.
